უფრო ხშირად, ფაქტორები, რომლებიც იწვევენ საავტომობილო ვიბრაციას, ყოვლისმომცველი პრობლემაა.გარე ფაქტორების გავლენის გამოკლებით, ტარების შეზეთვის სისტემა, როტორის სტრუქტურა და წონასწორობის სისტემა, სტრუქტურული ნაწილების სიძლიერე და ელექტრომაგნიტური ბალანსი ძრავის წარმოების პროცესში არის ვიბრაციის კონტროლის გასაღები.წარმოებული ძრავის დაბალი ვიბრაციის უზრუნველყოფა მნიშვნელოვანი პირობაა სამომავლოდ ძრავის ხარისხის კონკურენციისთვის.

1. საპოხი სისტემის მიზეზები

კარგი შეზეთვა არის ძრავის მუშაობის აუცილებელი გარანტია.ძრავის დამზადებისა და გამოყენებისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს, რომ ცხიმის (ზეთის) ხარისხი, ხარისხი და სისუფთავე აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს ძრავის ვიბრაციას და სერიოზულ გავლენას მოახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.

საყრდენი ბალიშის ძრავისთვის, თუ საკისრის ბალიშის კლირენსი ძალიან დიდია, ზეთის ფირის დადგენა შეუძლებელია.ტარების ბალიშის კლირენსი უნდა იყოს მორგებული სათანადო მნიშვნელობაზე.ძრავისთვის, რომელიც დიდი ხანია გამორთულია, ექსპლუატაციაში შესვლამდე შეამოწმეთ ზეთის ხარისხი აკმაყოფილებს სტანდარტს და არის თუ არა ზეთის ნაკლებობა.იძულებითი საპოხი ძრავისთვის, დაწყებამდე შეამოწმეთ არის თუ არა ზეთის წრედის სისტემა დაბლოკილი, არის თუ არა ზეთის ტემპერატურა შესაბამისი და აკმაყოფილებს თუ არა მოცირკულირე ზეთის მოცულობა მოთხოვნებს.ძრავა უნდა ჩართოთ მას შემდეგ, რაც ტესტირება ნორმალურია.

2. მექანიკური გაუმართაობა

●ხანგრძლივი ცვეთა და ცვეთას გამო ძრავის მუშაობისას საკისარი ძალიან დიდია.პერიოდულად უნდა დაემატოს შემცვლელი ცხიმი და საჭიროების შემთხვევაში შეიცვალოს ახალი საკისრები.

როტორი გაუწონასწორებელია;ასეთი პრობლემა იშვიათია და დინამიური ბალანსის პრობლემა მოგვარებულია, როდესაც ძრავა ტოვებს ქარხანას.თუმცა, თუ როტორის დინამიური დაბალანსების პროცესის დროს არსებობს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ფიქსირებული ბალანსის შესუსტება ან ჩამოვარდნა, იქნება აშკარა ვიბრაცია.ეს ზიანს აყენებს საწმენდს და გრაგნილებს.

●ლილვი გადახრილია.ეს პრობლემა უფრო ხშირია როტორებისთვის, რომლებსაც აქვთ მოკლე რკინის ბირთვი, დიდი დიამეტრი, ზედმეტი გრძელი ლილვები და ბრუნვის მაღალი სიჩქარე.ეს ასევე პრობლემაა, რომლის თავიდან აცილებასაც დიზაინის პროცესი უნდა შეეცადოს.

●რკინის ბირთვი დეფორმირებულია ან დაჭერით.ეს პრობლემა ჩვეულებრივ გვხვდება ძრავის ქარხნულ ტესტში.უმეტეს შემთხვევაში, ძრავა აჩვენებს ხახუნის ხმას, რომელიც ჰგავს საიზოლაციო ქაღალდის ხმას ექსპლუატაციის დროს, რაც ძირითადად გამოწვეულია ფხვიერი რკინის ბირთვის დაწყობით და ცუდი ჩაძირვის ეფექტით.

●გულშემატკივარი გაუწონასწორებელია.თეორიულად, სანამ თავად ვენტილატორი არ არის დეფექტი, არ იქნება ძალიან ბევრი პრობლემა, მაგრამ თუ ვენტილატორი არ იყო სტატიკურად დაბალანსებული და ძრავა არ დაექვემდებარა საბოლოო ვიბრაციის შემოწმებას ქარხნიდან გასვლისას, იქ შეიძლება იყოს პრობლემები, როდესაც ძრავა მუშაობს;სხვა სიტუაცია არის ის, რომ როდესაც ძრავა მუშაობს, ვენტილატორი დეფორმირებული და გაუწონასწორებელია სხვა მიზეზების გამო, როგორიცაა ძრავის გათბობა.ან ვენტილატორისა და კაპოტის ან ბოლო საფარს შორის უცხო საგნები დაეცა.

● სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული არათანაბარია.როდესაც ძრავის სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრულის უთანასწორობა აღემატება სტანდარტს, ცალმხრივი მაგნიტური წევის მოქმედების გამო, ძრავა ვიბრირებს იმავდროულად, როდესაც ძრავას აქვს სერიოზული დაბალი სიხშირის ელექტრომაგნიტური ხმა.

●ხახუნით გამოწვეული ვიბრაცია.როდესაც ძრავა იწყება ან ჩერდება, ხახუნი ხდება მბრუნავ ნაწილსა და სტაციონარულ ნაწილს შორის, რაც ასევე იწვევს ძრავის ვიბრაციას.განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა არ არის სათანადოდ დაცული და უცხო საგნები ძრავის შიდა ღრუში შედიან, სიტუაცია უფრო სერიოზული იქნება.

3. ელექტრომაგნიტური უკმარისობა

მექანიკური და საპოხი სისტემის პრობლემების გარდა, ელექტრომაგნიტურმა პრობლემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ვიბრაცია.

●მომარაგების სამფაზიანი ძაბვა დაუბალანსებელია.ძრავის სტანდარტი ადგენს, რომ ძაბვის საერთო რყევა არ უნდა აღემატებოდეს -5%-+10%-ს, ხოლო სამფაზიანი ძაბვის დისბალანსი არ უნდა აღემატებოდეს 5%-ს.თუ სამფაზიანი ძაბვის დისბალანსი აღემატება 5%-ს, შეეცადეთ აღმოფხვრას დისბალანსი.სხვადასხვა ძრავისთვის, ძაბვისადმი მგრძნობელობა განსხვავებულია.

●სამფაზიანი ძრავა მუშაობს ფაზის გარეშე.პრობლემები, როგორიცაა ელექტროგადამცემი ხაზები, საკონტროლო მოწყობილობა და ტერმინალის გაყვანილობა ძრავის შეერთების ყუთში, აფეთქებულია ცუდი გამკაცრების გამო, რაც გამოიწვევს ძრავის შეყვანის ძაბვის გაუწონასწორებას და იწვევს სხვადასხვა ხარისხის ვიბრაციის პრობლემებს.

● სამფაზიანი დენის არათანაბარი პრობლემა.როდესაც ძრავას აქვს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა შეყვანის არათანაბარი ძაბვა, მოკლე ჩართვა სტატორის გრაგნილის მოხვევებს შორის, გრაგნილის პირველი და ბოლო ბოლოების არასწორი შეერთება, სტატორის გრაგნილის მობრუნების არათანაბარი რაოდენობა, სტატორის გრაგნილის ზოგიერთი ხვეულის არასწორი გაყვანილობა. და ა.შ., ძრავა აშკარად ვიბრირებს და ამას სერიოზული სიბნელე მოჰყვება.ხმა, ზოგიერთი ძრავა თავის ადგილზე ტრიალებს ჩართვის შემდეგ.

●სამფაზიანი გრაგნილის წინაღობა არათანაბარია.ამ სახის პრობლემა ეკუთვნის ძრავის როტორის პრობლემას, მათ შორის სერიოზული თხელი ზოლები და თუჯის ალუმინის როტორის გატეხილი ზოლები, ჭრილობის როტორის ცუდი შედუღება და გატეხილი გრაგნილები.

●ტიპიური შებრუნების, ფაზათაშორისი და გრუნტის პრობლემები.ეს არის გრაგნილი ნაწილის გარდაუვალი ელექტრული უკმარისობა ძრავის მუშაობის დროს, რაც ფატალური პრობლემაა ძრავისთვის.როდესაც ძრავა ვიბრირებს, მას თან ახლავს სერიოზული ხმაური და წვა.

4. კავშირის, გადაცემის და ინსტალაციის პრობლემები

როდესაც ძრავის სამონტაჟო საძირკვლის სიძლიერე დაბალია, სამონტაჟო საძირკვლის ზედაპირი დახრილი და არათანაბარია, ფიქსაცია არასტაბილურია ან ხრახნები ფხვიერია, ძრავა ვიბრირებს და გამოიწვევს ძრავის ფეხების გატეხვას.

ძრავისა და აღჭურვილობის გადაცემას მართავს ბორბალი ან დაწყვილება.როდესაც ხრახნი ექსცენტრიულია, შეერთება არასწორად არის აწყობილი ან ფხვიერი, ეს გამოიწვევს ძრავის ვიბრაციას სხვადასხვა ხარისხით.