პირველი, ძრავის დატვირთვის მაჩვენებელი დაბალია.ძრავის არასწორი შერჩევის, გადაჭარბებული ჭარბი ან წარმოების პროცესში ცვლილებების გამო, ძრავის რეალური სამუშაო დატვირთვა გაცილებით ნაკლებია ნომინალურ დატვირთვაზე და მუშაობს ძრავა, რომელიც შეადგენს დადგმული სიმძლავრის დაახლოებით 30%-დან 40%-მდე. 30%-დან 50%-მდე ნომინალური დატვირთვის ქვეშ.ეფექტურობა ძალიან დაბალია.

მეორეც, ელექტრომომარაგების ძაბვა ასიმეტრიულია ან ძაბვა ძალიან დაბალია.სამფაზიანი ოთხმავთულის დაბალი ძაბვის ელექტრომომარაგების სისტემის ერთფაზიანი დატვირთვის დისბალანსის გამო, ძრავის სამფაზიანი ძაბვა ასიმეტრიულია, ხოლო ძრავა წარმოქმნის უარყოფით მიმდევრობის ბრუნვას.დანაკარგები დიდი ძრავების მუშაობაში.გარდა ამისა, ქსელის ძაბვა დაბალია დიდი ხნის განმავლობაში, რაც ძრავის დენს ნორმალურ მუშაობაში ძალიან დიდს ხდის, ამიტომ დანაკარგი იზრდება.რაც უფრო დიდია სამფაზიანი ძაბვის ასიმეტრია, რაც უფრო დაბალია ძაბვა, მით მეტია დანაკარგი.

მესამე ის არის, რომ ძველი და ძველი (მოძველებული) ძრავები ჯერ კიდევ გამოიყენება.ეს ძრავები იყენებენ E კლასის იზოლაციას, არის მოცულობითი, აქვთ ცუდი გაშვების შესრულება და არაეფექტური.მიუხედავად იმისა, რომ მას წლების განმავლობაში ექვემდებარებოდა რემონტი, ის კვლავ გამოიყენება ბევრ ადგილას.

მეოთხე, ცუდი ტექნიკური მენეჯმენტი.ზოგიერთი ერთეული არ ინახავს ძრავებსა და აღჭურვილობას ისე, როგორც საჭიროა, და საშუალებას აძლევს მათ იმუშაონ დიდი ხნის განმავლობაში, რაც იწვევს დანაკარგების ზრდას.

ამიტომ, ენერგიის მოხმარების ამ მაჩვენებლის გათვალისწინებით, ღირს შესწავლა ენერგიის დაზოგვის რომელი სქემა აირჩიოს.

არსებობს დაახლოებით შვიდი ტიპის ენერგიის დაზოგვის გადაწყვეტილებები ძრავებისთვის:

1. აირჩიეთ ენერგიის დაზოგვის ძრავა

ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით, მაღალი ეფექტურობის ძრავა ოპტიმიზაციას უკეთებს საერთო დიზაინს, ირჩევს მაღალი ხარისხის სპილენძის გრაგნილებს და სილიკონის ფოლადის ფურცლებს, ამცირებს სხვადასხვა დანაკარგებს, ამცირებს დანაკარგებს 20%-30%-ით და აუმჯობესებს ეფექტურობას 2%-7%-ით;ანაზღაურებადი პერიოდი ჩვეულებრივ 1-2 წელი, რამდენიმე თვე.შედარებისთვის, მაღალი ეფექტურობის ძრავა 0,413%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე J02 სერიის ძრავა.ამიტომ, აუცილებელია ძველი ელექტროძრავების ჩანაცვლება მაღალი ეფექტურობის ელექტროძრავებით.

2. ძრავის სიმძლავრის სათანადო შერჩევა ენერგიის დაზოგვის მისაღწევად

სამფაზიანი ასინქრონული ძრავების სამი ექსპლუატაციის ზონისთვის სახელმწიფომ შეიმუშავა შემდეგი რეგულაციები: ეკონომიკური ექსპლუატაციის ფართობი არის დატვირთვის სიჩქარის 70%-დან 100%-მდე;ზოგადი ექსპლუატაციის ფართობი არის დატვირთვის სიჩქარის 40%-დან 70%-მდე;დატვირთვის მაჩვენებელი არის 40% ქვემოთ მოცემულია არაეკონომიური საოპერაციო სფეროები.ძრავის სიმძლავრის არასწორი შერჩევა უდავოდ გამოიწვევს ელექტროენერგიის დაკარგვას.ამიტომ, შესაბამისი ძრავის გამოყენება სიმძლავრის კოეფიციენტისა და დატვირთვის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად შეიძლება შეამციროს ენერგიის დაკარგვა და დაზოგოს ენერგია.

3. გამოიყენეთ მაგნიტური სლოტის სოლის ნაცვლად ორიგინალური სლოტის სოლი

4. მიიღეთ Y/△ ავტომატური კონვერტაციის მოწყობილობა

ელექტროენერგიის ნარჩენების გადასაჭრელად, როდესაც მოწყობილობა მსუბუქად არის დატვირთული, ძრავის შეუცვლელად, Y/△ ავტომატური კონვერტაციის მოწყობილობის გამოყენება შესაძლებელია ელექტროენერგიის დაზოგვის მიზნის მისაღწევად.იმის გამო, რომ სამფაზიან ცვლადი დენის ქსელში დატვირთვის განსხვავებული შეერთებით მიღებული ძაბვა განსხვავებულია, ამიტომ ელექტრო ქსელიდან შთანთქმული ენერგიაც განსხვავებულია.

5. ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტის რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაცია

სიმძლავრის ფაქტორის გაუმჯობესება და სიმძლავრის დაკარგვის შემცირება რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაციის მთავარი მიზნებია.სიმძლავრის კოეფიციენტი უდრის აქტიური სიმძლავრის შეფარდებას აშკარა სიმძლავრის მიმართ.ჩვეულებრივ, დაბალი სიმძლავრის კოეფიციენტი იწვევს ჭარბ დენს.მოცემული დატვირთვისთვის, როდესაც მიწოდების ძაბვა მუდმივია, რაც უფრო დაბალია სიმძლავრის ფაქტორი, მით მეტია დენი.ამიტომ, სიმძლავრის კოეფიციენტი მაქსიმალურად მაღალია ელექტროენერგიის დაზოგვისთვის.

6. სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის რეგულირება

7. გრაგნილი ძრავის სითხის სიჩქარის რეგულირება

ჯესიკა