მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა აქვს მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე, მაღალი ეფექტურობა, მცირე ზომა, მსუბუქი წონა და კარგი საიმედოობა.ამიტომ, მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები ფართოდ გამოიყენება მოძრაობის კონტროლისა და ამოძრავების სისტემებში.მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს კარგი პერსპექტივები ექნებათ ჰაერის ცირკულაციის სამაცივრო სისტემების, ცენტრიფუგების, მაღალსიჩქარიანი მფრინავის ენერგიის შესანახი სისტემების, სარკინიგზო ტრანზიტისა და აერონავტიკის სფეროებში.
მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს აქვთ ორი ძირითადი მახასიათებელი.ჯერ ერთი, როტორის სიჩქარე ძალიან მაღალია და მისი სიჩქარე ზოგადად 12 000 რ/წთ-ზე მეტია.მეორე ის არის, რომ სტატორის არმატურის გრაგნილის დენი და მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე სტატორის ბირთვში უფრო მაღალი სიხშირეებია.ამრიგად, სტატორის რკინის დანაკარგი, გრაგნილის სპილენძის დაკარგვა და როტორის ზედაპირის მორევის დენის დაკარგვა მნიშვნელოვნად იზრდება.მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მცირე ზომისა და სითბოს წყაროს მაღალი სიმკვრივის გამო, მისი სითბოს გაფრქვევა უფრო რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მუდმივი მაგნიტის შეუქცევადი დემაგნიტიზაცია და ასევე გამოიწვიოს ძრავში ტემპერატურის მატება ძალიან მაღალია, რაც აზიანებს ძრავის იზოლაციას.
მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები კომპაქტური ძრავებია, ამიტომ აუცილებელია ძრავის დიზაინის ეტაპზე სხვადასხვა დანაკარგების ზუსტად გამოთვლა.მაღალი სიხშირის ელექტრომომარაგების რეჟიმში, სტატორის ბირთვის დანაკარგი მაღალია, ამიტომ ძალიან აუცილებელია მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის სტატორის ბირთვის დანაკარგის შესწავლა.

1) მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის სტატორის რკინის ბირთვში მაგნიტური სიმკვრივის სასრული ელემენტების ანალიზის საშუალებით შეიძლება ცნობილი იყოს, რომ მაგნიტური სიმკვრივის ტალღის ფორმა სტატორის რკინის ბირთვში ძალიან რთულია, ხოლო რკინის ბირთვის მაგნიტური სიმკვრივე შეიცავს გარკვეულ ჰარმონიულ კომპონენტებს.სტატორის ბირთვის თითოეული უბნის დამაგნიტიზაციის რეჟიმი განსხვავებულია.სტატორის კბილის ზედა მაგნიტიზაციის რეჟიმი ძირითადად მონაცვლეობით მაგნიტიზაციაა;სტატორის კბილის სხეულის დამაგნიტიზაციის რეჟიმი შეიძლება მიახლოებით იყოს მაგნიტიზაციის ალტერნატიული რეჟიმი;სტატორის კბილისა და უღლის ნაწილის შეერთება სტატორის ბირთვის დამაგნიტიზაციის რეჟიმზე დიდ გავლენას ახდენს მბრუნავი მაგნიტური ველი;სტატორის ბირთვის უღლის დამაგნიტიზაციის რეჟიმზე ძირითადად გავლენას ახდენს მონაცვლეობითი მაგნიტური ველი.
2) როდესაც მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა სტაბილურად მუშაობს უფრო მაღალ სიხშირეზე, მორევის დენის დანაკარგი სტატორის რკინის ბირთვში შეადგენს მთლიანი რკინის ბირთვის დანაკარგის უდიდეს წილს, ხოლო დამატებითი დანაკარგი უმცირეს ნაწილს.
3) როდესაც განიხილება მბრუნავი მაგნიტური ველის და ჰარმონიული კომპონენტების გავლენა სტატორის ბირთვის დაკარგვაზე, სტატორის ბირთვის დაკარგვის გამოთვლის შედეგი მნიშვნელოვნად აღემატება გაანგარიშების შედეგს მხოლოდ ალტერნატიული მაგნიტური ველის გავლენის გათვალისწინებით და უფრო ახლოს არის სასრულ ელემენტთან. გაანგარიშების შედეგი.ამიტომ, სტატორის ბირთვის დანაკარგის გაანგარიშებისას აუცილებელია გამოვთვალოთ არა მხოლოდ ალტერნატიული მაგნიტური ველის მიერ წარმოქმნილი რკინის დანაკარგი, არამედ სტატორის ბირთვში ჰარმონიული და მბრუნავი მაგნიტური ველის მიერ წარმოქმნილი რკინის დანაკარგიც.
4) რკინის დანაკარგის განაწილება მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის სტატორის ბირთვის თითოეულ უბანში არის პატარადან დიდამდე.სტატორის ზედა, კბილისა და უღლის შეერთება, არმატურის გრაგნილის კბილები, სავენტილაციო თხრილის კბილები და სტატორის უღელი გავლენას ახდენს ჰარმონიული მაგნიტური ნაკადით.მიუხედავად იმისა, რომ სტატორის კბილის წვერზე რკინის დანაკარგი ყველაზე მცირეა, დანაკარგის სიმკვრივე ამ მხარეში ყველაზე დიდია.გარდა ამისა, არსებობს დიდი რაოდენობით ჰარმონიული რკინის დაკარგვა სტატორის ბირთვის სხვადასხვა რეგიონში.