DC ძრავა დაკავშირებულია ელექტრომომარაგებასთან კომუტატორის ჯაგრისით.როდესაც დენი მიედინება კოჭში, მაგნიტური ველი წარმოქმნის ძალას და ძალა აიძულებს მუდმივი ძრავის ბრუნვას ბრუნვის წარმოქმნის მიზნით.დავარცხნილი DC ძრავის სიჩქარე მიიღწევა სამუშაო ძაბვის ან მაგნიტური ველის სიძლიერის შეცვლით.ფუნჯის ძრავები გამოიმუშავებენ უამრავ ხმაურს (როგორც აკუსტიკური, ასევე ელექტრო).თუ ეს ხმები არ არის იზოლირებული ან დაცული, ელექტრო ხმაურმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ძრავის წრეს, რაც გამოიწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას.DC ძრავების მიერ წარმოქმნილი ელექტრული ხმაური შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: ელექტრომაგნიტური ჩარევა და ელექტრული ხმაური.ელექტრომაგნიტური გამოსხივების დიაგნოსტიკა რთულია და პრობლემის აღმოჩენის შემდეგ ძნელია მისი გარჩევა ხმაურის სხვა წყაროებისგან.რადიოსიხშირული ჩარევა ან ელექტრომაგნიტური გამოსხივების ჩარევა გამოწვეულია ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ან გარე წყაროებიდან გამოსხივებული ელექტრომაგნიტური გამოსხივების გამო.ელექტრო ხმაურმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს სქემების ეფექტურობაზე.ამ ხმაურმა შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის მარტივი დეგრადაცია.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ზოგჯერ ნაპერწკლები ჩნდება ჯაგრისებსა და კომუტატორს შორის.ნაპერწკლები ელექტრული ხმაურის ერთ-ერთი მიზეზია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას და შედარებით მაღალი დენები მიედინება გრაგნილებში.უფრო მაღალი დენები, როგორც წესი, იწვევს უფრო მაღალ ხმაურს.მსგავსი ხმაური წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ჯაგრისები არამდგრადი რჩება კომუტატორის ზედაპირზე და ძრავის შეყვანა მოსალოდნელზე გაცილებით მაღალია.სხვა ფაქტორებმა, მათ შორის კომუტატორის ზედაპირებზე წარმოქმნილმა იზოლაციამ, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დენის არასტაბილურობა.

EMI შეიძლება დაერთოს ძრავის ელექტრულ ნაწილებში, რამაც გამოიწვია ძრავის წრედის გაუმართაობა და მუშაობის დაქვეითება.EMI-ის დონე დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორებზე, როგორიცაა ძრავის ტიპი (ფუნჯის ან ჯაგრისების გარეშე), წამყვანი ტალღის ფორმა და დატვირთვა.ზოგადად, ჯაგრისიანი ძრავები გამოიმუშავებენ უფრო მეტ EMI-ს, ვიდრე უჯაგრის ძრავებს, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ტიპისაა, ძრავის დიზაინი დიდ გავლენას მოახდენს ელექტრომაგნიტურ გაჟონვაზე, პატარა დახეული ძრავები ზოგჯერ წარმოქმნიან დიდ RFI-ს, ძირითადად მარტივ LC დაბალი გამტარ ფილტრს და მეტალის კორპუსს.

ელექტრომომარაგების კიდევ ერთი ხმაურის წყაროა ელექტრომომარაგება.ვინაიდან ელექტრომომარაგების შიდა წინააღმდეგობა არ არის ნულოვანი, ყოველი ბრუნვის ციკლში, ძრავის არასტაბილური დენი გარდაიქმნება ძაბვის ტალღად ელექტრომომარაგების ტერმინალებზე და DC ძრავა წარმოიქმნება მაღალი სიჩქარით მუშაობის დროს.ხმაური.ელექტრომაგნიტური ჩარევის შესამცირებლად, ძრავები მოთავსებულია რაც შეიძლება შორს მგრძნობიარე სქემებისგან.ძრავის ლითონის გარსაცმები, როგორც წესი, უზრუნველყოფს ადექვატურ დაცვას საჰაერო ხომალდის EMI-ის შესამცირებლად, მაგრამ დამატებითი ლითონის გარსაცმები უნდა უზრუნველყოფდეს EMI-ს უკეთეს შემცირებას.

ძრავების მიერ წარმოქმნილი ელექტრომაგნიტური სიგნალები ასევე შეიძლება დაწყვილდეს სქემებში, წარმოქმნას ეგრეთ წოდებული საერთო რეჟიმის ჩარევა, რომელიც არ შეიძლება აღმოიფხვრას დაცვით და შეიძლება ეფექტურად შემცირდეს მარტივი LC დაბალი გამტარი ფილტრით.ელექტრული ხმაურის შემდგომი შესამცირებლად, საჭიროა ელექტრომომარაგების ფილტრი.ეს ჩვეულებრივ კეთდება დენის ტერმინალებზე უფრო დიდი კონდენსატორის (როგორიცაა 1000uF და ზემოთ) დამატებით, რათა შემცირდეს ელექტრომომარაგების ეფექტური წინააღმდეგობა, რითაც გაუმჯობესდება გარდამავალი რეაქცია და ფილტრის დამარბილებელი მიკროსქემის გამოყენებით (იხილეთ სურათი ქვემოთ). დაასრულეთ ჭარბი დენი, ძაბვა, LC ფილტრი.

ტევადობა და ინდუქციურობა, როგორც წესი, სიმეტრიულად ჩნდება წრედში, რათა უზრუნველყოს მიკროსქემის ბალანსი, შექმნას LC დაბალი გამტარი ფილტრი და ჩაახშოს გამტარობის ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება ნახშირბადის ჯაგრისით.კონდენსატორი ძირითადად თრგუნავს ნახშირბადის ჯაგრისის შემთხვევითი გამორთვის შედეგად წარმოქმნილ პიკს და კონდენსატორს აქვს კარგი ფილტრაციის ფუნქცია.კონდენსატორის დამონტაჟება ძირითადად დაკავშირებულია მიწის მავთულთან.ინდუქციურობა ძირითადად ხელს უშლის ნახშირბადის ჯაგრისსა და კომუტატორის სპილენძის ფურცელს შორის უფსკრული დენის უეცარ ცვლილებას, ხოლო დამიწებამ შეიძლება გაზარდოს LC ფილტრის დიზაინის შესრულება და ფილტრაციის ეფექტი.ორი ინდუქტორი და ორი კონდენსატორი ქმნიან სიმეტრიულ LC ფილტრის ფუნქციას.კონდენსატორი ძირითადად გამოიყენება ნახშირბადის ჯაგრისით წარმოქმნილი პიკური ძაბვის აღმოსაფხვრელად, ხოლო PTC გამოიყენება ძრავის წრეზე გადაჭარბებული ტემპერატურისა და დენის გადაჭარბებული ზემოქმედების აღმოსაფხვრელად.