მე ვარ ორიგინალური Hyundai Kona ელექტრო მანქანის დიდი გულშემატკივარი.როდესაც 2019 წელს პირველად ვიარე, მეგონა, რომ ეს იყო საუკეთესო ელექტრო მანქანა ავსტრალიაში.
ეს არის არა მხოლოდ მისი შედარებით მაღალი ღირებულების გამო, არამედ უზრუნველყოფს შესაფერის დიაპაზონს ავსტრალიელი მგზავრებისთვის.ის ასევე იძლევა უკუკავშირს, რომელსაც მიიღებენ ადრეული მიმღებები, ისევე როგორც კომფორტს, რომელიც პირველად სჭირდებათ ელექტრომობილების მფლობელებს.
ახლა, როდესაც ეს ახალი სახე და ფეისლიფტი მოვიდა, ეს ფაქტორები კვლავ მოქმედებს ელექტრომობილების სწრაფად მზარდ სფეროში?ამის გასარკვევად ჩვენ ავიყვანეთ მაღალი ხარისხის Highlander.
კონა ელექტრიკი მაინც ძვირია, არ გამიგოთ.უდაოა, რომ როდესაც ელექტრო ვერსიის ღირებულება თითქმის ორჯერ აღემატება წვის ეკვივალენტს, მცირე SUV მყიდველები ერთობლივად მოუთმენლად მოელიან მას.
თუმცა, როდესაც საქმე ეხება ელექტრო მანქანებს, ღირებულების განტოლება საკმაოდ განსხვავებულია.როდესაც თქვენ დააბალანსებთ დიაპაზონს, ფუნქციონალურობას, ზომას და ფასს მის კონკურენტებთან, Kona რეალურად ბევრად უკეთესია ვიდრე თქვენ ფიქრობთ.
ამ თვალსაზრისით, Kona ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი Nissan Leaf და MG ZS EV, მაგრამ ასევე გაცილებით იაფია, ვიდრე კონკურენტები, რომლებიც გვთავაზობენ უფრო მეტ დიაპაზონს, როგორიცაა Tesla, Audi და Mercedes-Benz მოდელები.ეს მოდელები ახლა ავსტრალიის ელექტრომობილების გაფართოებული ლანდშაფტის ნაწილია.
ფარგლები არის გასაღები.Kona-ს შეუძლია გამოიყენოს 484 კილომეტრამდე საკრუიზო დიაპაზონი (WLTP სატესტო ციკლში), ის არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ელექტრომობილებს შორის, რომელსაც ნამდვილად შეუძლია შეესაბამებოდეს ბენზინის მანქანებს „საწვავის შევსებას“ შორის, რაც ფუნდამენტურად გამორიცხავს გარეუბნის მგზავრების გარბენის შფოთვას.
Kona Electric არ არის მხოლოდ სხვა ვარიანტი.მისმა მახასიათებლებმა და ინტერიერმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რაც ნაწილობრივ მაინც ანაზღაურებს მასსა და ბენზინის ვერსიას შორის არსებულ უზარმაზარ ფასთა სხვაობას.
ტყავის სავარძლის დეკორაცია არის Elite ბაზის სტანდარტული კონფიგურაცია, სრული ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, 10,25 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი EV სპეციფიკური ფუნქციის ეკრანით, ხიდის ტიპის ცენტრალური კონსოლის დიზაინი ტელეექსის კონტროლით, უსადენო დატენვის ადგილი და გაფართოებული რბილი შეხება. სალონის მთლიანი მასალები, ჰალოგენური ფარები LED DRL-ით, ხმის გამაძლიერებელი მინა (გარემოს ხმაურის ნაკლებობის შესამსუბუქებლად) და უკანა პარკირების სენსორი და უკუ კამერა.
ზედა Highlander აღჭურვილია LED ფარებით (ადაპტირებადი მაღალი შუქებით), LED ინდიკატორით და უკანა შუქებით, წინა პარკირების სენსორით, წინა სავარძლების ელექტრო რეგულირებით, წინა სავარძლების გათბობით და გაგრილებით, გარე გათბობით უკანა სავარძლებით, საჭის გათბობით, სურვილისამებრ მინის ლუქით ან კონტრასტული ფერის. სახურავი, ავტომატური ჩაბნელება უკანა ხედვის სარკე და ჰოლოგრაფიული დისპლეი.
აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლების სრული ნაკრები (რომელზეც მოგვიანებით განვიხილავთ ამ მიმოხილვაში) არის ორი ვარიანტის სტანდარტული კონფიგურაცია, რომელთაგან თითოეული მართავს ერთი და იგივე ძრავით, ამიტომ განსხვავება არ არის.
საინტერესოა ელიტის ან ნებისმიერი ელექტრო მანქანის ნახვა 2021 წელს ჰალოგენური განათებითა და სავარძლებისა და ბორბლების გადაჭარბებული გათბობით, რადგან გვეუბნებიან, რომ ისინი უფრო ეფექტური გზაა ავტომობილის მგზავრების გასათბობად, რითაც გაზრდის დიაპაზონს.თქვენ უნდა დაჯავშნოთ რაღაც უმაღლესი ხარისხის მანქანებისთვის, მაგრამ ასევე სამწუხაროა, რომ ელიტარული მყიდველები ვერ ისარგებლებენ გარბენის დაზოგვის ზომებით.
ელექტრომობილის დათვალიერებისას, კონას ბოლოდროინდელი ფეისლიფტი უფრო მნიშვნელოვანი გახდა.მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის ვერსია ცოტა უცნაური და გაყოფილია, ელექტრო ვერსიის დახვეწილი და მინიმალისტური გარეგნობა მაფიქრებინებს, რომ Hyundai-მ შექმნა ასეთი სახის ფეისლიფტი მხოლოდ ელექტრომობილებისთვის.
პირველი სამი მეოთხედი თვალშისაცემია, აშკარად მოკლებულია სახის ნაკვთებს და გარეგნობა კარგად ემთხვევა ახალ გმირს "Surf Blue" ფერს.ზოგიერთმა შეიძლება იფიქროს, რომ EV-ის ეკოლოგიური გარეგნობა 17 დიუმიანი შენადნობისგან ცოტა მოუხერხებელია და კიდევ ერთხელ, სამწუხაროა, რომ ჰალოგენური ფარები ქრება Elite-ის ფუტურისტული დიზაინის წერტილიდან.
ფუტურისტული დიზაინის თემაზე, Kona ელექტრომობილის ინტერიერი თითქმის არ განსხვავდება ბენზინის მოდელისგან.ფასების სხვაობის გათვალისწინებით, ეს კარგი ამბავია.ბრენდი არა მხოლოდ იღებს მცურავი "ხიდის" კონსოლის დიზაინს და მორთულია ტელექსის მართვის უფრო მაღალი დონის მოდელებით, არამედ განაახლებს მთელ მასალას უკეთესი სალონის გარემოს შესაქმნელად.
კარის ბარათი და დაფის ჩანართები დამზადებულია რბილი შეხების მასალისგან და ბევრი მოპირკეთება გაუმჯობესდა ან შეიცვალა ატლასის ვერცხლით სალონის ატმოსფეროს გასაუმჯობესებლად, ხოლო მაღალ ციფრული კაბინა მას ისეთივე მოწინავე გრძნობას ანიჭებს, როგორც ნებისმიერი ელექტრო მანქანა.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას არ აქვს Tesla Model 3-ის მინიმალიზმი და შეიძლება უფრო შესაფერისი იყოს მისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება შიდაწვის ძრავებიდან ხალხის მოზიდვას.Kona-ს განლაგება და შეგრძნება ფუტურისტული, მაგრამ ნაცნობია.
Hyundai Motor-მა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ესარგებლა Kona-ს ელექტრო ბაზით.წინა სავარძლები არის ის ადგილი, სადაც ყველაზე მეტად იგრძნობთ ამას, რადგან ბრენდის ახალი ხიდის კონსოლი იძლევა უზარმაზარი ახალი სათავსოს ქვეშ, რომელიც აღჭურვილია 12V სოკეტებით და USB სოკეტებით.
ზემოთ, ჩვეულებრივი შენახვის ადგილები ჯერ კიდევ არსებობს, მათ შორისაა პატარა ცენტრალური კონსოლის საყრდენი ყუთი, ზომიერი ზომის ორმაგი ჭიქის დამჭერი და პატარა შესანახი თარო კლიმატის განყოფილების ქვეშ მთავარი USB სოკეტით და უსადენო დატენვის აკვანით.
თითოეულ კარს აქვს დიდი ბოთლის თარო, პატარა ჭრილით ნივთების შესანახად.აღმოვაჩინე, რომ Highlander-ის სალონი ძალიან რეგულირებადია, თუმცა აღსანიშნავია, რომ ჩვენი სატესტო მანქანის ღია ფერის სავარძლები გაფორმებულია მუქ ფერებში, როგორიცაა ჯინსი ბაზის კარის მხარეს.პრაქტიკული მიზეზების გამო უფრო მუქ ინტერიერს ავირჩევდი.
უკანა სავარძელი ნაკლებად დადებითი ამბავია.Kona-ს უკანა სავარძელი უკვე მჭიდროა SUV-ისთვის, მაგრამ სიტუაცია აქ უარესია, რადგან იატაკი აწეულია, რათა ხელი შეუწყოს უზარმაზარი ბატარეის შეკვრას ქვემოთ.
ეს ნიშნავს, რომ ჩემს მუხლებს მცირე უფსკრული არ ექნება, მაგრამ როცა ჩემს მართვის პოზიციაზე დაყენებულია (182 სმ/6 ფუტი 0 ინჩი სიმაღლეზე), მე მათ ვაყენებ მძღოლის სავარძლის წინ.
საბედნიეროდ, სიგანე ნორმალურია და გაუმჯობესებული რბილი შეხებით მორთვა გრძელდება უკანა კარებამდე და ჩამოსაშლელი ცენტრალური საყრდენი.კარზე ასევე არის პატარა ბოთლის დამჭერი, რომელიც მხოლოდ ჩვენს 500 მლ დიდ სატესტო ბოთლს ერგება, წინა სავარძლის უკანა მხარეს არის მყიფე ბადე და ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს არის უცნაური პატარა უჯრა და USB სოკეტი.
უკანა მგზავრებისთვის რეგულირებადი ხვრელები არ არის, მაგრამ Highlander-ში გარე სავარძლები თბება, რაც იშვიათი ფუნქციაა, რომელიც ჩვეულებრივ დაცულია მაღალი კლასის ძვირადღირებული მანქანებისთვის.Kona-ს ყველა ვარიანტის მსგავსად, Electric-ს აქვს ორი ISOFIX ბავშვის სავარძლის დასამაგრებელი წერტილი ამ სავარძლებზე და სამი ზედა სამაგრი უკანა მხარეს.
ჩატვირთვის ადგილი არის 332 ლიტრი (VDA), რაც არ არის დიდი, მაგრამ არც ისე ცუდი.ამ სეგმენტში მცირე ზომის მანქანები (ბენზინი თუ სხვა) 250 ლიტრს გადააჭარბებს, ხოლო მართლაც შთამბეჭდავი მაგალითი 400 ლიტრს.იფიქრეთ ეს გამარჯვებად, მას მხოლოდ 40 ლიტრი აქვს ბენზინის ვარიანტზე.ის მაინც ერგება ჩვენს სამ ცალი CarsGuide-ის დემო ბარგის კომპლექტს, ამოიღეთ ამანათის თარო.
როდესაც ჩვენთან ერთად გჭირდებათ საჯარო დამტენი კაბელის ტარება, ბარგის იატაკი აღჭურვილია მოსახერხებელი ბადით, იატაკის ქვეშ არის საბურავის სარემონტო ნაკრები და მოწესრიგებული შესანახი ყუთი კედლის სოკეტის დასამუხტი კაბელისთვის.
Kona-ს რომელ ელექტრო ვარიანტს აირჩევთ, მას მართავს იგივე მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 150 კვტ/395 ნმ, რომელიც ამოძრავებს წინა ბორბლებს ერთსიჩქარიანი „შემცირების მექანიზმის“ საშუალებით.
ეს აღემატება ბევრ პატარა ელექტრო მანქანას და მცირე SUV-ების უმეტესობას, მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს ის შესრულება, რასაც გთავაზობთ Tesla Model 3.
მანქანის პადლის გადართვის სისტემა უზრუნველყოფს სამეტაპიან რეგენერაციულ დამუხრუჭებას.ძრავა და მასთან დაკავშირებული კომპონენტები განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებს Kona, ამიტომ წინ არ არის დამატებითი შენახვის ადგილი.
ახლა რაღაც საინტერესოა.ამ მიმოხილვამდე რამდენიმე კვირით ადრე, მე გამოვცადე განახლებული Hyundai Ioniq Electric და დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა ეფექტურობამ.სინამდვილეში, იმ დროს Ioniq იყო ყველაზე ეფექტური ელექტრომობილი (კვტ/სთ), რაც კი ოდესმე მივლია.
არ ვფიქრობ, რომ Kona იქნება საუკეთესო, მაგრამ ერთკვირიანი ტესტირების შემდეგ დიდ ქალაქებში, Kona-მ დააბრუნა საოცარი მონაცემები 11,8 კვტ/სთ/100 კმ, მის დიდ 64 კვტ/სთ ბატარეასთან შედარებით.
საოცრად კარგია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ამ მანქანის ოფიციალური/ყოვლისმომცველი ტესტის მონაცემები არის 14,7 კვტ/სთ/100 კმ, რაც ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს 484 კმ საკრუიზო დიაპაზონს.ჩვენი ტესტის მონაცემებზე დაყრდნობით, შეამჩნევთ, რომ მას შეუძლია 500 კილომეტრზე მეტი მანძილის დაბრუნება.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ელექტრომობილები ბევრად უფრო ეფექტურია ქალაქებში (რეგენერაციული დამუხრუჭების მუდმივი გამოყენების გამო) და გაითვალისწინეთ, რომ ახალი „დამოძრავების წინააღმდეგობის“ ახალი საბურავები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ მანქანის დიაპაზონსა და მოხმარების განსხვავებაზე.
Kona-ს ბატარეის პაკეტი არის ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტი, რომელიც იტენება ერთი ევროპული სტანდარტის ტიპის 2 CCS პორტით, რომელიც მდებარეობს თვალსაჩინო ადგილას წინა მხარეს.DC კომბინირებული დატენვისას, Kona-ს შეუძლია ენერგიის მიწოდება მაქსიმალური სიჩქარით 100 კვტ, რაც საშუალებას აძლევს 47 წუთს 10-80% დატენვის დროს.თუმცა, ავსტრალიის დედაქალაქებში დამტენების უმეტესობა 50 კვტ-ის მდებარეობისაა და ისინი იმავე სამუშაოს დაასრულებენ დაახლოებით 64 წუთში.
AC დატენვისას, Kona-ს მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ 7.2 კვტ-ია, 10%-დან 100%-მდე დამუხტვა 9 საათში.
სამწუხარო ის არის, რომ AC დატენვისას, Kona-ს მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ 7.2 კვტ-ია, 10%-დან 100%-მდე დამუხტვა 9 საათში.კარგი იქნება მომავალში მინიმუმ 11 კვტ ინვერტორული პარამეტრების ნახვა, რაც საშუალებას მოგცემთ დაამატოთ მეტი დიაპაზონი მოსახერხებელი გაცვლის პუნქტებს, რომლებიც გამოჩნდება ადგილობრივ სუპერმარკეტთან ახლოს ერთი ან ორი საათის განმავლობაში.
ამ მაღალ მითითებულ ელექტრო ვარიანტებს უსაფრთხოების თვალსაზრისით არანაირი კომპრომისი არ აქვთ და ორივე სრულად იქნა დამუშავებული თანამედროვე "SmartSense"-ის მიერ.
აქტიურ ელემენტებს მიეკუთვნება გზატკეცილის სიჩქარის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით, ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგი შეჯახების დამხმარე საშუალებით, უკანა კვეთაზე გაფრთხილება და უკანა ავტომატური დამუხრუჭება, გაჩერებისა და სიარულის ფუნქციებით ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, მძღოლის ყურადღების გაფრთხილება. უსაფრთხოების გასასვლელი გაფრთხილება და უკანა მგზავრის გაფრთხილება.
Highlander კლასის ქულა ამატებს მაღალი სხივის ავტომატურ დახმარებას, რომელიც შეესაბამება მის LED ფარებს და თავსახურ დისპლეებს.
მოლოდინების თვალსაზრისით, Kona-ს აქვს სტაბილურობის მართვის სტანდარტული პაკეტი, სამუხრუჭე მხარდაჭერის ფუნქციები, წევის კონტროლი და ექვსი აირბაგი.დამატებითი უპირატესობებია საბურავების წნევის მონიტორინგი, უკანა პარკირების სენსორი მანძილის ჩვენებით და Highlander-ის წინა პარკირების სენსორი.
ეს არის შთამბეჭდავი პაკეტი, საუკეთესო პატარა SUV სეგმენტში, თუმცა უნდა ველოდოთ ამ ელექტრო მანქანას, რომლის ღირებულებაც 60000 დოლარზე მეტია.ვინაიდან ეს Kona არის ფეისლიფტი, ის გააგრძელებს უსაფრთხოების ყველაზე მაღალ ხუთვარსკვლავიან ANCAP რეიტინგს, რომელიც მიღებულ იქნა 2017 წელს.
Kona სარგებლობს ბრენდის ინდუსტრიაში კონკურენტუნარიანი ხუთწლიანი/შეუზღუდავი კილომეტრის გარანტიით, ხოლო მისი ლითიუმის ბატარეის კომპონენტები სარგებლობენ ცალკეული რვაწლიანი/160,000 კილომეტრიანი ვალდებულებით, რაც, როგორც ჩანს, ხდება ინდუსტრიის სტანდარტი.მიუხედავად იმისა, რომ ეს დაპირება კონკურენტუნარიანია, მას ახლა დაუპირისპირდება კია ნიროს ბიძაშვილი, რომელიც გთავაზობთ შვიდწლიან/შეუზღუდავი კილომეტრის გარანტიას.
წერის მომენტში Hyundai-ს არ დაუბლოკავს განახლებული Kona EV-ის სტანდარტული ჭერის ფასების სერვისის გეგმა, მაგრამ წინასწარი განახლების მოდელის სერვისი ძალიან იაფია, მხოლოდ $165 წელიწადში პირველი ხუთი წლის განმავლობაში.რატომ არ უნდა?ამდენი მოძრავი ნაწილი არ არის.
Kona EV მართვის გამოცდილება ავსებს მის ნაცნობ, მაგრამ ფუტურისტულ გარეგნობას.ყველასთვის, ვინც დიზელის ლოკომოტივიდან გამოდის, საჭის უკან დათვალიერებისას ყველაფერი მაშინვე გახდება ცნობილი.გარდა ცვლის ბერკეტის არარსებობისა, ყველაფერი მეტ-ნაკლებად იგივეა, თუმცა Kona ელექტრომობილები შეიძლება იყოს სასიამოვნო და სასიამოვნო ბევრგან.
უპირველეს ყოვლისა, მისი ელექტრო ფუნქცია მარტივი გამოსაყენებელია.ეს მანქანა გთავაზობთ რეგენერაციული დამუხრუჭების სამ დონეს და მე მირჩევნია ჩაყვინთვის მაქსიმალური პარამეტრით.ამ რეჟიმში, ის არსებითად არის ერთპედლიანი მანქანა, რადგან რეგენერაცია ძალიან აგრესიულია, ის აიძულებს თქვენს ფეხს სწრაფად გაჩერდეს ამაჩქარებელზე დადგმის შემდეგ.
მათთვის, ვისაც არ სურს ძრავის დამუხრუჭება, მას ასევე აქვს ნაცნობი ნულოვანი პარამეტრი და შესანიშნავი ნაგულისხმევი ავტომატური რეჟიმი, რომელიც მხოლოდ გაზრდის რეგენერაციას, როდესაც მანქანა ფიქრობს, რომ გაჩერებული ხართ.
საჭის წონა კარგია, ის სასარგებლოა, მაგრამ არა ზედმეტი, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად იპოვოთ ეს მძიმე პატარა ჯიპი.მძიმედ ვამბობ, რადგან Kona Electric-ს შეუძლია ამის შეგრძნება ყველა ასპექტში.64 კვტ/სთ ბატარეის ნაკრები ძალიან მძიმეა, ხოლო Electric იწონის დაახლოებით 1700 კგ.
ეს ადასტურებს, რომ Hyundai ყურადღებას ამახვილებს შეჩერების კორექტირებაზე გლობალურად და ადგილობრივად და ის კვლავ კონტროლს ექვემდებარება.მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ შეიძლება მოულოდნელი იყოს, მთლიანობაში მგზავრობა შესანიშნავია, ორივე ღერძზე ბალანსით და კუთხეების გარშემო სპორტული შეგრძნებით.
ამის თავისთავად მიღება ადვილია, როგორც გავიგე, როდესაც წინა კვირას გამოვტესტე MG ZS EV.Kona Electric-ისგან განსხვავებით, ეს პატარა ჯიპი ახალბედა ძლივს უმკლავდება ბატარეის წონას და მგზავრობის მაღალ სიმაღლეს, რაც უზრუნველყოფს სპონგურ, არათანაბარ მგზავრობას.
ამრიგად, გრავიტაციის მოთვინიერების გასაღები.Kona-ს ძალიან ძლიერად დაძაბვა გაურთულებს საბურავების შენარჩუნებას.ბიძგების დროს ბორბლები სრიალდება და ქვეითდება.ეს შეიძლება დაკავშირებული იყოს იმასთან, რომ ეს მანქანა ბენზინის მანქანით დაიწყო.