ნებისმიერი ელექტრო პროდუქტი, მათ შორის საავტომობილო პროდუქტები, რა თქმა უნდა, განსაზღვრავს ნომინალურ ძაბვას მისი ნორმალური მუშაობისთვის.ძაბვის ნებისმიერი გადახრა გამოიწვევს უარყოფით შედეგებს ელექტრომოწყობილობის ნორმალურ მუშაობაზე.

შედარებით მაღალი დონის აღჭურვილობისთვის გამოიყენება საჭირო დამცავი მოწყობილობები.როდესაც ელექტრომომარაგების ძაბვა არანორმალურია, ელექტროენერგიის მიწოდება წყდება დაცვის მიზნით.ძალიან ზუსტი ინსტრუმენტებისთვის, მუდმივი ძაბვის ელექტრომომარაგება გამოიყენება რეგულირებისთვის.საავტომობილო პროდუქტები, განსაკუთრებით სამრეწველო საავტომობილო პროდუქტებისთვის, მუდმივი ძაბვის მოწყობილობის გამოყენების შესაძლებლობა უკიდურესად მცირეა და არის უფრო მეტი შემთხვევა დენის გათიშვისგან.

ერთფაზიანი ძრავისთვის არის მხოლოდ ორი მაღალი ძაბვის და დაბალი ძაბვის სიტუაცია, ხოლო სამფაზიანი ძრავისთვის ასევე არის ძაბვის ბალანსის პრობლემა.ამ სამი ძაბვის გადახრის გავლენის პირდაპირი გამოვლინებაა დენის მატება ან დენის დისბალანსი.

ძრავის ტექნიკური პირობები ადგენს, რომ ძრავის ნომინალური ძაბვის ზედა და ქვედა გადახრა არ შეიძლება აღემატებოდეს 10%-ს, ხოლო ძრავის ბრუნი პროპორციულია ძრავის ტერმინალის ძაბვის კვადრატის.როდესაც ძაბვა ძალიან მაღალია, ძრავის რკინის ბირთვი იქნება მაგნიტური გაჯერების მდგომარეობაში და გაიზრდება სტატორის დენი.ეს გამოიწვევს გრაგნილის სერიოზულ გაცხელებას და გრაგნილის დაწვის ხარისხის პრობლემასაც კი;და დაბალი ძაბვის შემთხვევაში, ერთი ის არის, რომ შეიძლება იყოს პრობლემები ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით დატვირთვის ქვეშ მომუშავე ძრავისთვის, რათა დააკმაყოფილოს ძრავის დატვირთვა, ასევე უნდა გაიზარდოს დენი და დენის გაზრდის შედეგია აგრეთვე გრაგნილების გათბობა და თანაბარი წვა, განსაკუთრებით გრძელვადიანი დაბალი ძაბვის მუშაობისთვის, პრობლემა უფრო სერიოზულია.

სამფაზიანი ძრავის დაუბალანსებელი ძაბვა ელექტრომომარაგების ტიპიური პრობლემაა.როდესაც ძაბვა დაუბალანსებელია, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის დაუბალანსებელ დენს.გაუწონასწორებელი ძაბვის უარყოფითი თანმიმდევრობის კომპონენტი ქმნის მაგნიტურ ველს საავტომობილო ჰაერის უფსკრულიში, რომელიც ეწინააღმდეგება როტორის შემობრუნებას.ძაბვაში მცირე უარყოფითი თანმიმდევრობის კომპონენტმა შეიძლება გამოიწვიოს გრაგნილის დენი გაცილებით დიდი იყოს, ვიდრე ძაბვის დაბალანსებისას.როტორის ზოლებში დენის სიხშირე თითქმის ორჯერ აღემატება ნომინალურ სიხშირეს, ამიტომ როტორის ზოლებში დენის შეკუმშვის ეფექტი ხდის როტორის გრაგნილების დანაკარგის ზრდას ბევრად უფრო დიდს, ვიდრე სტატორის გრაგნილებისას.სტატორის გრაგნილის ტემპერატურის მატება უფრო მაღალია, ვიდრე დაბალანსებული ძაბვის მუშაობისას.

როდესაც ძაბვა გაუწონასწორებელია, ძრავის ბლოკირების ბრუნვის, მინიმალური ბრუნვის და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი შემცირდება.თუ ძაბვის დისბალანსი სერიოზულია, ძრავა არ იმუშავებს გამართულად.

როდესაც ძრავა მუშაობს სრული დატვირთვით დაუბალანსებელი ძაბვის ქვეშ, ვინაიდან სრიალი იზრდება როტორის დამატებითი დანაკარგის მატებასთან ერთად, სიჩქარე ამ დროს ოდნავ შემცირდება.ძაბვის (დენის) დისბალანსის მატებასთან ერთად შეიძლება გაიზარდოს ძრავის ხმაური და ვიბრაცია.ვიბრაციამ შეიძლება დააზიანოს ძრავა ან მთელი წამყვანი სისტემა.

ძრავის არათანაბარი ძაბვის მიზეზის ეფექტურად იდენტიფიცირების მიზნით, ის შეიძლება განხორციელდეს ელექტრომომარაგების ძაბვის გამოვლენის ან დენის ცვალებადობით.აღჭურვილობის უმეტესობა აღჭურვილია ძაბვის მონიტორინგის ხელსაწყოთი, რომელიც შეიძლება გაანალიზდეს მონაცემთა შედარებით.იმ შემთხვევაში, როდესაც არ არის მონიტორინგის მოწყობილობა, უნდა იქნას გამოყენებული რეგულარული გამოვლენა ან დენის გაზომვა.აღჭურვილობის გადმოწევის შემთხვევაში შესაძლებელია ორფაზიანი ელექტრომომარაგების ხაზის თვითნებურად გაცვლა, დენის ცვლილების დაკვირვება და ძაბვის ბალანსის არაპირდაპირი ანალიზი.

ჯესიკას მიერ