ძრავის ენერგიის დაზოგვა ძირითადად მიიღწევა ენერგიის დამზოგავი ძრავების შერჩევით, ძრავის სიმძლავრის სათანადო შერჩევით ენერგიის დაზოგვის მისაღწევად, მაგნიტური სლოტის სოლის გამოყენებით ორიგინალური სლოტის სოლის ნაცვლად, ავტომატური კონვერტაციის მოწყობილობის გამოყენებით, ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტისა და რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაციისა და გრაგნილი ძრავის სითხის სიჩქარის გამოყენებით. კონტროლი.

ძრავის ენერგიის მოხმარება ძირითადად შემდეგ ასპექტებშია:

1. ძრავის დაბალი დატვირთვის მაჩვენებელი

ძრავების არასწორი შერჩევის, გადაჭარბებული ჭარბი ან წარმოების ტექნოლოგიის ცვლილების გამო, ძრავის რეალური სამუშაო დატვირთვა გაცილებით მცირეა, ვიდრე ნომინალური დატვირთვა.ძრავა, რომელიც შეადგენს დაყენებული სიმძლავრის დაახლოებით 30%-40%-ს, მუშაობს ნომინალური დატვირთვის 30%-დან 50%-მდე.ეფექტურობა ძალიან დაბალია.

2. კვების წყაროს ძაბვა არ არის სიმეტრიული ან ძაბვა ძალიან დაბალია

სამფაზიანი ოთხი მავთულის დაბალი ძაბვის ელექტრომომარაგების სისტემის ერთფაზიანი დატვირთვის დისბალანსის გამო, ძრავის სამფაზიანი ძაბვა ასიმეტრიულია და ძრავა წარმოქმნის უარყოფით მიმდევრობის ბრუნვას, რაც ზრდის ასიმეტრიას. ძრავის სამფაზიანი ძაბვა და ძრავა წარმოქმნის უარყოფითი თანმიმდევრობის ბრუნვას, ზრდის დანაკარგებს დიდი ძრავების მუშაობაში.გარდა ამისა, ელექტროგადამცემი ქსელის გრძელვადიანი დაბალი ძაბვა ადიდებს ნორმალური სამუშაო ძრავის დენს და იზრდება დანაკარგი.რაც უფრო დიდია სამფაზიანი ძაბვის ასიმეტრია და რაც უფრო დაბალია ძაბვა, მით მეტია დანაკარგი.

3. ჯერ კიდევ გამოიყენება ძველი და ძველი (მოძველებული) ძრავები

ეს ძრავები იყენებს Edge-ს, არის დიდი ზომის, აქვს ცუდი გაშვების შესრულება და დაბალი ეფექტურობა.მიუხედავად იმისა, რომ მას წლების განმავლობაში ექვემდებარებოდა რემონტი, ის კვლავ გამოიყენება ბევრ ადგილას.

4. ცუდი ტექნიკური მენეჯმენტი

ზოგიერთმა დანაყოფმა არ შეინარჩუნა ძრავები და აღჭურვილობა მოთხოვნების შესაბამისად და დატოვა ისინი ხანგრძლივ მუშაობაში, რის შედეგადაც გაიზარდა დანაკარგები.

იტყობინება ჯესიკა