ძრავის სიმძლავრე უნდა შეირჩეს საწარმოო ტექნიკის მიერ მოთხოვნილი სიმძლავრის მიხედვით და შეეცადოს ძრავა იმუშაოს ნომინალური დატვირთვის ქვეშ.არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ორ პუნქტს:

① თუ ძრავის სიმძლავრე ძალიან მცირეა.იქნება ფენომენი "პატარა ცხენებით გაყვანილი ურიკა", რაც გამოიწვევს ძრავის გადატვირთვას დიდი ხნის განმავლობაში.მისი იზოლაცია დაზიანებულია სიცხის გამო.ძრავაც კი დაიწვა.

② თუ ძრავის სიმძლავრე ძალიან დიდია.იქნება ფენომენი „დიდი ცხენებით გამოყვანილი ურემი“.მისი გამომავალი მექანიკური სიმძლავრე არ შეიძლება სრულად იქნას გამოყენებული, ხოლო სიმძლავრის კოეფიციენტი და ეფექტურობა არ არის მაღალი, რაც არამარტო არახელსაყრელია მომხმარებლებისთვის და ელექტრო ქსელისთვის.და ეს ასევე გამოიწვევს ელექტროენერგიის დაკარგვას.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება ანალოგიური მეთოდი ძრავის სიმძლავრის შესარჩევად.ანალოგია ე.წ.იგი შედარებულია ელექტროძრავის სიმძლავრესთან, რომელიც გამოიყენება მსგავს საწარმოო მანქანებში.

სპეციფიკური მეთოდია: გაიგოთ სიმძლავრის ძრავა, რომელსაც იყენებს ამ ერთეულის ან სხვა ახლომდებარე ერთეულების მსგავსი საწარმოო მანქანა, და შემდეგ შეარჩიეთ მსგავსი სიმძლავრის ძრავა ტესტის ჩასატარებლად.ტესტირების მიზანია გადაამოწმოს, რომ არჩეული ძრავა ემთხვევა საწარმოო მანქანას.

გადამოწმების მეთოდია: ძრავს აიძულებენ საწარმოო დანადგარის ამუშავებას, გაზომე ძრავის სამუშაო დენი სამაგრის ამპერმეტრით და შეადარეთ გაზომილი დენი ძრავის სახელოსნოზე მონიშნულ ნომინალურ დენთან.თუ ელექტროენერგეტიკული მანქანის რეალური სამუშაო დენი დიდად არ განსხვავდება ელენთაზე მონიშნული ნომინალური დენისგან.ეს მიუთითებს, რომ არჩეული ძრავის სიმძლავრე შესაფერისია.თუ ძრავის ფაქტობრივი სამუშაო დენი დაახლოებით 70%-ით დაბალია სახელწოდების დაფაზე მონიშნულ ნომინალურ დენზე.ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის სიმძლავრე ძალიან დიდია და უფრო მცირე სიმძლავრის ძრავა უნდა შეიცვალოს.თუ ძრავის გაზომილი სამუშაო დენი 40%-ზე მეტია სახელწოდების ფირფიტაზე აღნიშნულ ნომინალურ დენზე.ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის სიმძლავრე ძალიან მცირეა და უფრო დიდი სიმძლავრის ძრავა უნდა შეიცვალოს.

ის შესაფერისია სერვო ძრავის ნომინალურ სიმძლავრეს, ნომინალურ სიჩქარესა და ნომინალურ ბრუნვას შორის ურთიერთობის ურთიერთგამტარებისთვის, მაგრამ ფაქტობრივი შეფასებული ბრუნვის მნიშვნელობა უნდა ეფუძნებოდეს რეალურ გაზომვას.ენერგიის კონვერტაციის ეფექტურობის პრობლემის გამო, ძირითადი მნიშვნელობები ზოგადად იგივეა და იქნება დახვეწილი შემცირება.

სტრუქტურული მიზეზების გამო, DC ძრავებს აქვთ შემდეგი უარყოფითი მხარეები:

(1) ჯაგრისები და კომუტატორები რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, მოვლა რთულია და მომსახურების ვადა ხანმოკლეა;(2) DC ძრავის კომუტაციური ნაპერწკლების გამო, ძნელია მიმართვა მკაცრ გარემოში აალებადი და ფეთქებადი გაზებით;(3) სტრუქტურა რთულია, ძნელია DC ძრავის წარმოება დიდი სიმძლავრის, მაღალი სიჩქარით და მაღალი ძაბვით.

DC ძრავებთან შედარებით, AC ძრავებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები:

(1)მყარი სტრუქტურა, საიმედო ოპერაცია, მარტივი მოვლა;(2) არ არის კომუტაციური ნაპერწკალი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას მკაცრ გარემოში აალებადი და ფეთქებადი გაზებით;(3) ადვილია დიდი სიმძლავრის, მაღალსიჩქარიანი და მაღალი ძაბვის AC ძრავის წარმოება.

ამიტომ, დიდი ხნის განმავლობაში, ადამიანებს იმედი აქვთ, რომ მრავალჯერ შეცვლიან DC ძრავას სიჩქარით რეგულირებადი AC ძრავით, და ჩატარდა მრავალი კვლევისა და განვითარების სამუშაოები AC ძრავის სიჩქარის კონტროლზე.თუმცა, 1970-იან წლებამდე, AC სიჩქარის კონტროლის სისტემის კვლევამ და განვითარებამ ვერ შეძლო მართლაც დამაკმაყოფილებელი შედეგების მიღება, რაც ზღუდავს AC სიჩქარის კონტროლის სისტემის პოპულარიზაციას და გამოყენებას.ასევე ამ მიზეზის გამო უნდა იყოს გამოყენებული ბაფლები და სარქველები ქარის სიჩქარისა და ნაკადის დასარეგულირებლად ელექტროძრავის სისტემებში, როგორიცაა ვენტილატორები და წყლის ტუმბოები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება სამრეწველო წარმოებაში და საჭიროებენ სიჩქარის კონტროლს.ეს მიდგომა არა მხოლოდ ზრდის სისტემის სირთულეს, არამედ იწვევს ენერგიის დაკარგვას.

ჯესიკას მიერ