ცხელი გამოცდილი ტექნოლოგიის 36V 48V Hub Motors ქარხნული საბითუმო ფასით

ნებისმიერ ელექტრო პროდუქტს, მათ შორის საავტომობილო პროდუქტებს, რა თქმა უნდა, აქვს მითითებული მისი ნომინალური ძაბვა ნორმალური მუშაობისთვის და ძაბვის ნებისმიერი გადახრა გამოიწვევს არასასურველ შედეგებს ელექტრო მოწყობილობების ნორმალურ მუშაობაზე.
შედარებით მაღალი დონის აღჭურვილობისთვის მიღებულია საჭირო დამცავი მოწყობილობები.როდესაც ელექტრომომარაგების ძაბვა არანორმალურია, ელექტროენერგიის მიწოდება წყდება დაცვის მიზნით.ძალიან ზუსტი ინსტრუმენტებისთვის, მუდმივი ძაბვის ელექტრომომარაგება გამოიყენება კორექტირებისთვის.თუმცა, საავტომობილო პროდუქტების, განსაკუთრებით სამრეწველო საავტომობილო პროდუქტების, მუდმივი ძაბვის მოწყობილობების გამოყენების შესაძლებლობა უკიდურესად მცირეა და არის უფრო მეტი შემთხვევა დენის გათიშვისგან.
ერთფაზიანი ძრავებისთვის არის მხოლოდ ორი სიტუაცია: მაღალი ძაბვა და დაბალი ძაბვა, ხოლო სამფაზიანი ძრავებისთვის არის ძაბვის ბალანსის პრობლემა.ამ სამი ძაბვის გადახრის პირდაპირი გავლენა არის დენის მატება ან დენის დისბალანსი.
ძრავის ტექნიკური პირობების მიხედვით, ძრავის ნომინალური ძაბვის მერყეობის გადახრა არ შეიძლება აღემატებოდეს 10%-ს, ხოლო ძრავის ბრუნვის მომენტი პირდაპირპროპორციულია ძრავის ტერმინალური ძაბვის კვადრატისა.როდესაც ძაბვა ძალიან მაღალია, ძრავის ბირთვი იქნება მაგნიტური გაჯერების მდგომარეობაში და სტატორის დენის მატება გამოიწვევს გრაგნილის სერიოზულ გათბობას, გრაგნილის დაწვის ხარისხის პრობლემასაც კი.თუმცა, დაბალი ძაბვის შემთხვევაში, შეიძლება იყოს გარკვეული პრობლემები ძრავის გაშვებისას, განსაკუთრებით დატვირთვაზე მომუშავე ძრავისთვის.დატვირთვაზე მომუშავე ძრავის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, დენი ასევე უნდა გაიზარდოს და დენის გაზრდის შედეგი ასევე იქნება გრაგნილის გათბობა ან თუნდაც დაწვა, განსაკუთრებით გრძელვადიანი დაბალი ძაბვის მუშაობისთვის. რაც კიდევ უფრო სერიოზულია.
სამფაზიანი ძრავის დაუბალანსებელი ძაბვა ელექტრომომარაგების ტიპიური პრობლემაა.როდესაც ძაბვა დაუბალანსებელია, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის დაუბალანსებელ დენს.გაუწონასწორებელი ძაბვის უარყოფითი თანმიმდევრობის კომპონენტი წარმოქმნის მაგნიტურ ველს ძრავის ჰაერის უფსკრულის საპირისპიროდ როტორის ბრუნვისა.ძაბვის მცირე უარყოფითი თანმიმდევრობის კომპონენტმა შეიძლება გახადოს გრაგნილში გამავალი დენი გაცილებით დიდი ვიდრე დენი, როდესაც ძაბვა დაბალანსებულია.როტორის ზოლში გამავალი დენის სიხშირე თითქმის ორჯერ აღემატება ნომინალურ სიხშირეს, ამიტომ როტორის ზოლში დენის შეკუმშვის ეფექტი ხდის როტორის გრაგნილის დანაკარგის დამატებულ ღირებულებას ბევრად აღემატება სტატორის გრაგნილს.სტატორის გრაგნილის ტემპერატურის მატება უფრო მაღალია, ვიდრე დაბალანსებული ძაბვის ქვეშ მომუშავე სტატორის.
როდესაც ძაბვა დაუბალანსებელია, ძრავის ჩაკეტილი როტორის ბრუნვის სიჩქარე, მინიმალური ბრუნი და მაქსიმალური ბრუნი მცირდება.თუ ძაბვის დისბალანსი სერიოზულია, ძრავა ნორმალურად არ იმუშავებს.
როდესაც ძრავა მუშაობს სრული დატვირთვით დაუბალანსებელი ძაბვის ქვეშ, რადგან სრიალის სიჩქარე იზრდება როტორის დამატებითი დანაკარგის მატებასთან ერთად, სიჩქარე ამ დროს ოდნავ შემცირდება.ძაბვის (დენის) დისბალანსის მატებასთან ერთად შეიძლება გაიზარდოს ძრავის ხმაური და ვიბრაცია.ვიბრაციამ შეიძლება დააზიანოს ძრავა ან მთელი წამყვანი სისტემა.
ძრავის ძაბვის უთანასწორობის მიზეზების ეფექტურად იდენტიფიცირების მიზნით, ეს შეიძლება გაკეთდეს ელექტრომომარაგების ძაბვის გამოვლენის ან დენის ცვლილების საშუალებით.მოწყობილობების უმეტესობა აღჭურვილია ძაბვის მონიტორინგის ინსტრუმენტებით, რომელთა ანალიზიც შესაძლებელია მონაცემთა შედარების გზით.მათთვის, ვისაც არ აქვს მონიტორინგის მოწყობილობები, უნდა იქნას მიღებული რეგულარული გამოვლენა ან მიმდინარე გაზომვა.ძრავებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ბრუნვა წინ და უკან, შეგიძლიათ თვითნებურად შეცვალოთ ორფაზიანი ელექტრომომარაგების ხაზები და დააკვირდეთ დენის ცვლილებას, ხოლო ირიბად აანალიზებთ ძაბვის ბალანსს.არათანაბარი ძაბვის პრობლემის აღმოფხვრის შემდეგ, ის შეიძლება მოიცავდეს ხარისხის პრობლემებს, როგორიცაა შემობრუნება და ფაზა-ფაზა.