ძრავის ლილვის დამიწება აუმჯობესებს ინვერტორზე მომუშავე ძრავების საიმედოობას

სარემონტო ინჟინრები კომერციული შენობების ან სამრეწველო ქარხნების თავზე რეგულარულად აზავებენ ძრავებს და ამოწმებენ დაღლილობის სხვა ნიშნებს, ხოლო პრევენციული ტექნიკური ხელსაწყოების ან წინასწარი პროგნოზირებადი კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფის გარეშე, ინჟინრები შეიძლება გაჩერდნენ და იფიქრონ: „რა არის ის ძრავები, რომლებიც არის უარესდება?"ის უფრო ხმამაღალი ხდება, თუ ეს მხოლოდ ჩემი ფანტაზიაა?”გამოცდილი ინჟინრის ძრავის შიდა სენსორები (სმენა) და ხახუნები (პროგნოზირებადი სიგნალიზაცია) შეიძლება იყოს სწორი, დროთა განმავლობაში, საკისრები არავის ცნობიერებაშია.ნაადრევი აცვიათ საქმეში, მაგრამ რატომ?გაითვალისწინეთ ტარების უკმარისობის ეს „ახალი“ მიზეზი და იცოდეთ როგორ აიცილოთ იგი ჩვეული რეჟიმის ძაბვის აღმოფხვრით.

რატომ იშლება ძრავები?

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის უკმარისობის მრავალი განსხვავებული მიზეზი არსებობს, ნომერ პირველი მიზეზი, დროდადრო, არის ტარების უკმარისობა.სამრეწველო ძრავები ხშირად განიცდიან სხვადასხვა გარემო ფაქტორებს, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის სიცოცხლეზე.მიუხედავად იმისა, რომ დაბინძურებამ, ტენიანობამ, სიცხემ ან არასწორმა დატვირთვამ, რა თქმა უნდა, შეიძლება გამოიწვიოს ტარების ნაადრევი უკმარისობა, კიდევ ერთი ფენომენი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტარების უკმარისობა, არის ჩვეულებრივი რეჟიმის ძაბვა.

საერთო რეჟიმის ძაბვა

დღეს გამოყენებული ძრავების უმეტესობა მუშაობს ჯვარედინი ძაბვით, რაც ნიშნავს, რომ ისინი დაკავშირებულია პირდაპირ სამფაზიან ელექტროენერგიასთან, რომელიც შედის ობიექტში (ძრავის შემქმნელის მეშვეობით).ცვლადი სიხშირის დისკებით ამოძრავებული ძრავები უფრო გავრცელებული გახდა, რადგან აპლიკაციები უფრო რთული გახდა ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში.ძრავის მართვისთვის ცვლადი სიხშირის დრაივის გამოყენების სარგებელი არის სიჩქარის კონტროლის უზრუნველყოფა ისეთ აპლიკაციებში, როგორიცაა ვენტილატორები, ტუმბოები და კონვეიერები, ასევე ოპტიმალური ეფექტურობით დატვირთვა ენერგიის დაზოგვის მიზნით.

თუმცა, ცვლადი სიხშირის დისკების ერთი მინუსი არის საერთო რეჟიმის ძაბვის პოტენციალი, რომელიც შეიძლება გამოწვეული იყოს დისბალანსით დისკის სამფაზიან შეყვანის ძაბვებს შორის.იმპულსური სიგანით მოდულირებული (PWM) ინვერტერის მაღალსიჩქარიანი ჩართვამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები ძრავის გრაგნილებსა და საკისრებში, გრაგნილები კარგად არის დაცული ინვერტორული წვეტიანი საიზოლაციო სისტემით, მაგრამ როდესაც როტორი ხედავს ძაბვის მწვერვალების დაგროვებას, დენი ეძებს გზას მიწისადმი მინიმალური წინააღმდეგობისკენ: საკისრების მეშვეობით.

ძრავის საკისრები შეზეთებულია ცხიმით, ხოლო ცხიმში შემავალი ზეთი ქმნის ფილმს, რომელიც მოქმედებს როგორც დიელექტრიკი.დროთა განმავლობაში, ეს დიელექტრიკი იშლება, ძაბვის დონე ლილვში იზრდება, მიმდინარე დისბალანსი ეძებს მინიმალური წინააღმდეგობის გზას საკისრის მეშვეობით, რაც იწვევს საკისრის რკალს, რომელიც ცნობილია როგორც EDM (ელექტრული გამონადენის დამუშავება).დროთა განმავლობაში, ეს მუდმივი რკალი ხდება, ტარების რბოლებში ზედაპირის არეები მტვრევადი ხდება და ლითონის პაწაწინა ნაჭრები საკისრის შიგნით შეიძლება გატყდეს.საბოლოო ჯამში, ეს დაზიანებული მასალა მოძრაობს საყრდენ ბურთებსა და საკისრებს შორის, ქმნის აბრაზიულ ეფექტს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ყინვა ან ღარები (და პოტენციურად გაზარდოს გარემოს ხმაური, ვიბრაცია და ძრავის ტემპერატურა).სიტუაციის გაუარესების გამო, ზოგიერთმა ძრავმა შეიძლება გააგრძელოს მუშაობა და პრობლემის სიმძიმის მიხედვით, ძრავის საკისრების საბოლოო დაზიანება შეიძლება გარდაუვალი იყოს, რადგან დაზიანება უკვე მიყენებულია.

პრევენციის საფუძველზე

როგორ გადავიტანოთ დენი საკისრიდან?ყველაზე გავრცელებული გამოსავალია ძრავის ლილვის ერთ ბოლოზე ლილვის დამიწების დამატება, განსაკუთრებით ისეთ აპლიკაციებში, სადაც საერთო რეჟიმის ძაბვა შეიძლება უფრო გავრცელებული იყოს.ლილვის დამიწება ძირითადად არის ძრავის მბრუნავი როტორის დამიწებასთან დაკავშირების გზა ძრავის ჩარჩოს მეშვეობით.ძრავზე ლილვის დამატება (ან წინასწარ დაყენებული ძრავის ყიდვა) ინსტალაციამდე შეიძლება იყოს მცირე ფასი საკისრების გამოცვლასთან დაკავშირებულ ტექნიკურ ხარჯებთან შედარებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ დაწესებულების გამოუყენებლობის მაღალ ღირებულებაზე.

დღეს ინდუსტრიაში გავრცელებულია ლილვის დამიწების რამდენიმე სახეობა.ფრჩხილებზე ნახშირბადის ჯაგრისების დამონტაჟება კვლავ პოპულარულია.ისინი მსგავსია ტიპიური DC ნახშირბადის ჯაგრისების, რომლებიც ძირითადად უზრუნველყოფენ ელექტრულ კავშირს ძრავის წრედის მბრუნავ და სტაციონალურ ნაწილებს შორის..შედარებით ახალი ტიპის მოწყობილობა ბაზარზე არის ბოჭკოვანი ჯაგრისის რგოლის მოწყობილობა, ეს მოწყობილობები მუშაობენ ნახშირბადის ჯაგრისების მსგავსად, ლილვის ირგვლივ რგოლში გამტარ ბოჭკოების მრავალჯერადი ძაფების განლაგებით.რგოლის გარე ნაწილი რჩება სტაციონარული და ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ძრავის ბოლო ფირფიტაზე, ხოლო ჯაგრისები მოძრაობს ძრავის ლილვის ზედაპირზე, გადააქვს დენი ჯაგრისებში და უსაფრთხოდ არის დამიწებული.თუმცა, უფრო დიდი ძრავებისთვის (100 ცხ.ძ.-ზე მეტი), მიუხედავად გამოყენებული ლილვის დამიწების მოწყობილობისა, ზოგადად რეკომენდირებულია იზოლირებული საკისრის დაყენება ძრავის მეორე ბოლოზე, სადაც დამონტაჟებულია ლილვის დამიწების მოწყობილობა, რათა უზრუნველყოფილი იყოს როტორში ყველა ძაბვა. გამონადენი დამიწების მოწყობილობის მეშვეობით.

საბოლოოდ

ცვლადი სიხშირის დისკებს შეუძლიათ ენერგიის დაზოგვა ბევრ აპლიკაციაში, მაგრამ სათანადო დამიწების გარეშე მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ძრავის ნაადრევი უკმარისობა.არსებობს სამი რამ, რაც გასათვალისწინებელია ცვლადი სიხშირის დისკის აპლიკაციებში საერთო რეჟიმის ძაბვების შემცირების მცდელობისას: 1) დარწმუნდით, რომ ძრავა (და საავტომობილო სისტემა) სათანადოდ არის დამიწებული.2) დაადგინეთ მატარებლის სიხშირის სწორი ბალანსი, რომელიც მინიმუმამდე დააყენებს ხმაურის დონეს და ძაბვის დისბალანსს.3) თუ ლილვის დამიწება ჩათვლილია საჭიროდ, შეარჩიეთ დამიწება, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება აპლიკაციას.