ბობეტი საწყობშია BLF5782 უჯაგრის DC ძრავა NMRV30 თვითდაბლოკვის მექანიზმით

ბოლო წლებში მუდმივი მაგნიტის ცვლადი სიხშირის ხრახნიანი ჰაერის კომპრესორი უფრო და უფრო მეტ მომხმარებელს ენდობა მისი მაღალი ეფექტურობის, ენერგიის დაზოგვისა და სტაბილური წნევის გამო.თუმცა, ბაზარზე მუდმივი მაგნიტის ძრავების მწარმოებლები არათანაბარი არიან და არასწორმა შერჩევამ შეიძლება გამოიწვიოს მუდმივი მაგნიტის ძრავების აგზნების დაკარგვის რისკი.აგზნების დაკარგვის შემდეგ, მუდმივი მაგნიტის ძრავები შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ, რაც გამოიწვევს მოვლის მაღალ ხარჯებს.როგორ განვსაზღვროთ, კარგავს თუ არა მუდმივი მაგნიტის ძრავა აგზნებას?
როდესაც მანქანა იწყებს მუშაობას, დენი ნორმალურია.გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დენი უფრო დიდი ხდება.დიდი ხნის შემდეგ, ინვერტორს ეცნობება გადატვირთული.უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ჰაერის კომპრესორის მწარმოებლის სიხშირის გადამყვანი სწორად არის შერჩეული, შემდეგ კი დაადასტურეთ, შეიცვალა თუ არა პარამეტრები სიხშირის გადამყვანში.თუ ორივეს პრობლემა არ არის, აუცილებელია ვიმსჯელოთ უკანა EMF-ით, გათიშოთ ცხვირი ძრავიდან, გააკეთოთ დაუტვირთვის იდენტიფიკაცია და გაუშვათ ნომინალურ სიხშირეზე დატვირთვის გარეშე.ამ დროს გამომავალი ძაბვა უბრუნდება EMF.თუ ის 50 ვ-ზე მეტით ძრავის დასახელების ფირფიტაზე უკანა EMF-ზე დაბალია, შეიძლება განისაზღვროს ძრავის დემაგნიტიზაცია.

2 დემაგნიტიზაციის შემდეგ, მუდმივი მაგნიტის ძრავის მიმდინარე დენი ჩვეულებრივ გადააჭარბებს ნომინალურ მნიშვნელობას.ის შემთხვევები, რომლებიც მხოლოდ დაბალ ან მაღალი სიჩქარით მუშაობისას იტყობინება გადატვირთვას, ან ხანდახან ატყობინებს გადატვირთვას, როგორც წესი, არ არის გამოწვეული დემაგნიტიზაციით.

3 მუდმივი მაგნიტის ძრავის დემაგნიტიზაციას გარკვეული დრო სჭირდება, რამდენიმე თვე ან თუნდაც ერთი ან ორი წელი.თუ მწარმოებლის არასწორი არჩევანი იწვევს მიმდინარე გადატვირთვას, ეს არ მიეკუთვნება ძრავის დემაგნიტიზაციას.

ძრავის დემაგნიტიზაციის 4 მიზეზი
ძრავის გაგრილების ვენტილატორი არანორმალურია, რაც იწვევს ძრავის მაღალ ტემპერატურას.
ძრავას არ გააჩნია ტემპერატურის დამცავი მოწყობილობა.
გარემო ძალიან მაღალია.
ძრავის დიზაინი არაგონივრულია.