8 დიუმიანი 10 დიუმიანი 11 დიუმიანი 12 ინჩიანი 36 ვ 48 ვ ჰაბ ძრავები
ზოგადად, ძრავის მიერ გაშვებისას საჭირო დენი ბევრად აღემატება ნომინალურ დენს, რაც დაახლოებით 6-ჯერ აღემატება ნომინალურ დენს.ასეთი დენის პირობებში ძრავა უფრო დიდ გავლენას განიცდის, ვიდრე ნორმალურად მუშაობისას.ასეთი ზემოქმედება გაზრდის ძრავის დანაკარგს, შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს და ზიანს აყენებს დანადგარის შიგნით არსებულ სხვა ნაწილებს, როდესაც დენი ძალიან დიდია.ასეთ ვითარებაში ადამიანები იწყებენ ყურადღების მიქცევას საავტომობილო რბილი გაშვების კვლევაზე, იმ იმედით, რომ ძრავა შეუფერხებლად და შეუფერხებლად ამოქმედდება შესაბამისი ტექნოლოგიების საშუალებით.
1, ძრავის რბილი დაწყების პრინციპი
წინა ხელოვნებაში, ძრავის რბილი გაშვების კვლევა ძირითადად მიზნად ისახავს სამფაზიანი AC ასინქრონული ძრავის გაშვების კონტროლს, ხოლო ძრავის რბილი გაშვება ხორციელდება სამფაზიანი AC ასინქრონული ძრავის გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს დაწყების დაცვას. და ძრავის გაჩერება.ეს ტექნოლოგია ფართოდ გამოიყენება ინდუსტრიულ სფეროში.ინდუსტრიაში ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს ტრადიციული Y/△ სტარტაპის ჩასანაცვლებლად და მიღწეულია კარგი შედეგები.
სამ უკუ პარალელურ ტირისტორს (SCR) შეუძლია შეცვალოს რბილი დამწყებლის ძაბვა და ის არის რბილი დამწყებლის ძაბვის რეგულატორი.როდესაც სამი საპირისპირო პარალელური ტირისტორი უკავშირდება წრედს, ის ასრულებს დამაკავშირებელ როლს ელექტრომომარაგებასა და ძრავის სტატორს შორის.როდესაც დააწკაპუნეთ დასაწყებად, ტირისტორის შიგნით ძაბვა თანდათან გაიზრდება და ძრავა ნელ-ნელა აჩქარდება ძაბვის მოქმედებით.როდესაც სიჩქარის სიჩქარე მიაღწევს საჭირო სიჩქარეს, ტირისტორი სრულად ჩაირთვება.ამ დროს დაწკაპუნებული ძაბვა იგივეა, რაც ნომინალური ძაბვა, რომლის რეალიზებაც არამარტო შესაძლებელია ასეთ პირობებში, ძრავა ნორმალურად მუშაობს ტირისტორის დაცვით, რაც აიძულებს ძრავას ნაკლები ზემოქმედება და დანაკარგი, რითაც მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს მომსახურების ვადა. ძრავის და ძრავის კარგ მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება.

2. ასინქრონული ძრავის რბილი დაწყების ტექნოლოგია
2.1, თირისტორის ცვლადი ძაბვის მარეგულირებელი რბილი დაწყება
ცვლადი ძაბვა, რომელიც არეგულირებს ტირისტორის რბილ დაწყებას, ძირითადად ცვლის ტირისტორის შეერთების რეჟიმს, ცვლის ტრადიციულ შეერთების რეჟიმს სამ გრაგნილთან შეერთებით, რითაც ახორციელებს ტირისტორის ელექტრომომარაგებას პარალელურად.ტირისტორის რბილ სტარტერს აქვს ძლიერი რეგულირება, ასე რომ მომხმარებლებს შეუძლიათ შეასრულონ ძრავის შესაბამისი კორექტირება მათი განსხვავებული საჭიროებების შესაბამისად და შესაბამისი ცვლილებების მეშვეობით ძრავის გაშვების რეჟიმი უფრო შესაფერისი გახადონ საკუთარი საჭიროებისთვის.

2.2.სამფაზიანი ცვლადი ძაბვის მარეგულირებელი რბილი სტარტერის რეგულირების პრინციპი
სამფაზიანი ცვლადი ძაბვის მარეგულირებელი რბილი დამწყები სრულად იყენებს AC ძაბვის დამახასიათებელ მრუდს ძრავის დასაწყებად.AC ძაბვის დამახასიათებელი მრუდის გამოყენების იდეა ძრავის რბილად გაშვების რეალიზებისთვის, არის ძრავის რბილი დამწყებლის მთავარი იდეა.იგი ძირითადად იყენებს სამ წყვილ ტირისტორს ძრავის შიგნით ძრავის სერიულად დასაკავშირებლად და ცვლის გახსნის დროს ტრიგერის პულსის და ტრიგერის კუთხის კონტროლით.ამ შემთხვევაში, ძრავის შეყვანის ტერმინალს შეუძლია შეინარჩუნოს საკმარისი ძაბვა ძრავის გაშვების გასაკონტროლებლად.როდესაც ძრავა ჩართულია, ძაბვა გახდება ნომინალური ძაბვა, შემდეგ სამი შემოვლითი კონტაქტორი გაერთიანდება და ძრავა შეიძლება დაუკავშირდეს ქსელს.
3. რბილი სტარტის უპირატესობა ტრადიციულ დაწყებასთან შედარებით
„რბილმა დაწყებამ“ შეიძლება არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად შეამციროს თავად გადამცემი სისტემის საწყისი ზემოქმედება და გაახანგრძლივოს ძირითადი კომპონენტების მომსახურების ვადა, არამედ მნიშვნელოვნად შეამციროს ძრავის დაწყების დენის ზემოქმედების დრო, შეამციროს თერმული ზემოქმედების დატვირთვა ძრავაზე და გავლენა. ელექტრო ქსელზე, რითაც დაზოგავს ელექტრო ენერგიას და ახანგრძლივებს ძრავის ექსპლუატაციას.გარდა ამისა, „რბილი დაწყების“ ტექნოლოგიის გამოყენებით, ძრავის შერჩევისას შეიძლება შეირჩეს უფრო მცირე სიმძლავრის ძრავა, რითაც შეამცირებს არასაჭირო აღჭურვილობაში ინვესტიციას.ვარსკვლავის გაშვება დამოკიდებულია ძრავის გრაგნილის გაყვანილობის შეცვლაზე, რითაც იცვლება ძაბვა გაშვებისას.გაშვებისას მცირდება ძაბვა, რაც ამცირებს გაშვების დენს, ხოლო ზემოქმედება ავტობუსზე გაშვებისას მცირდება ისე, რომ ავტობუსის ძაბვის ვარდნა გაშვებისას არის დასაშვებ დიაპაზონში (აუცილებელია, რომ ავტობუსის ძაბვის ვარდნა არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური ძაბვის 10%-ს).ავტომატური დეკომპრესიის გაშვებამ ასევე შეიძლება შეამციროს დენი გაშვებისას, რაც მიიღწევა ავტოტრანსფორმატორის ძაბვის ონკანის შეცვლით.
მაგალითად, მოთხოვნები ელექტრო ქსელისთვის 36 კილოვატიანი 4 ჯგუფის გაშვებისას.36 კვტ სიმძლავრის ძრავის ნორმალური სამუშაო დენი არის დაახლოებით 70 ა, ხოლო პირდაპირი გაშვების დენი არის ნორმალურ დენზე დაახლოებით 5-ჯერ, ანუ 36 კვტ სიმძლავრის ძრავის ოთხი ჯგუფისთვის ერთდროულად დასაწყებად საჭირო დენი არის 1400 ა;ელექტრო ქსელისთვის ვარსკვლავის გაშვების მოთხოვნა არის 2-3-ჯერ ნორმალური დენი და 560-840A ელექტრო ქსელის დენი, მაგრამ ეს დიდ გავლენას მოახდენს ძაბვაზე გაშვებისას, რაც უდრის დაახლოებით 3-ჯერ. ნორმალური ძაბვა.ელექტრო ქსელისთვის რბილი გაშვების მოთხოვნა ასევე არის 2-3-ჯერ ნორმალური დენი, ანუ 560-840A.თუმცა, რბილი დაწყების გავლენა ძაბვაზე არის დაახლოებით 10%, რაც ძირითადად დიდ გავლენას არ მოახდენს.